Em teste. Mercury Verado V12 600, os motores de popa que mudaram o mercado

Novo Mercury Verado V12 600 Teste de mar

O progresso que os motores fora de borda Mercury fizeram nos últimos quatro anos é simplesmente incrível. Um percurso que começou em 2018 com a apresentação do V6 e do V8, passou pela introdução do fantástico 450R e culminou em setembro deste ano com a chegada do novo Mercury Verado V12 600.

Uma escalada impressionante que, através do investimento, da tecnologia e de um saudável “ferro pesado” (a Mercury produz todos os seus motores internamente, a começar pela fundição), pôs fim à concorrência com os outros fabricantes, batendo-os simplesmente.

Mas o novo Mercury Verado V12 600 não é apenas um motor fora de borda de alta potência. Este novo motor fora de borda é uma verdadeira concentração de inovação, trazendo consigo muitas novidades revolucionárias, como a caixa de duas velocidades e o leme de direção, soluções que mostram claramente o salto qualitativo dado pelo fabricante americano.

Estes motores destinam-se claramente a equipar os Maxi Ribs de grande porte e os barcos de médio porte, que preferem cada vez mais os motores fora de borda aos motores interiores por uma série de boas razões, como o custo de aquisição e de manutenção. Não é por acaso que o barco em que testámos estas novas jóias é um Sessa Key Largo 40, um iate por direito próprio.

Teste de mar Mercury Verado V12 600

Com os aceleradores ao ralenti, deixamos o porto de La Napoule. Os dois motores roncam quase impercetivelmente, pois percebo que 12 cilindros e 7,6 litros é muito, mas olhando para eles, há muito pouco volume extra em comparação com os seus antecessores mais pequenos.

Já testei o Sessa Key Largo 40 e, com três Verado 300, atingimos 40 nós com facilidade, mas hoje estou muito curioso para ver o que muda, tanto em termos de velocidade máxima e aceleração como de consumo de combustível, porque os Verado 300 são realmente “económicos” e a comparação será interessante.

Por seu lado, o Key Largo 40 é um ótimo banco de ensaio. É um verdadeiro iate que, apesar do seu aspeto desportivo, tem um interior luxuoso com tudo o que é necessário para cruzeiros de longo curso.

Com um deslocamento de cerca de oito toneladas e um excelente comportamento nas ondas, é perfeito tanto para o teste como para as condições de mar de hoje, que não são propriamente calmas.

Avanço lentamente os aceleradores electrónicos e os dois Mercury Verado V12 600 começam gradualmente a tocar a sua música.

Sim, porque os V12 têm um som próprio, uma mistura poderosa mas elegante que o conquista imediatamente. Para que perceba melhor o que quero dizer, entre o som da lendária 450R e o novo V12 600 existe a mesma diferença que existe entre “Highway to Hell” dos AC/DC e o refrão de “Tunnel of Love” dos Dire Straits.

Acelero um pouco mais rapidamente e a resposta dos motores é imediata, o binário é inimaginável e tira o barco da água num piscar de olhos, às 3.500 rpm já estamos a planar e a navegar a mais de 23 nós. Viro-me para o ecrã e os meus olhos ficam vidrados, estamos a consumir um pouco mais de 60 l/h por cada motor, é incrível! Estamos mesmo a consumir menos do que com os três Verado 300, enquanto navegamos quase silenciosamente, com um conforto quase total.

Carrego nos aceleradores e estou literalmente pregado ao assento, o tronco está a ficar louco e a cuspir números incríveis. O Key Largo 40 acelera com grande progressão e ultrapassa rapidamente a barreira dos 50 nós onde, para meu espanto renovado, vejo o fluxómetro indicar um total de 360 litros por hora, ou seja, 180 litros por hora por motor, o que para 600 cavalos de potência é muito, muito pouco.

O mais surpreendente no teste de aceleração foi que quase não sentimos a “mudança” entre a primeira e a segunda velocidade, que, como uma inovação dentro de uma inovação, não ocorre num número fixo de rotações, mas de acordo com a carga do motor. A diferença de redução entre as duas relações é de 20% e este sistema consegue um fenómeno semelhante ao do “overdrive” que, após ter utilizado o binário máximo para sair da água e ter obtido a aceleração máxima, faz com que o motor “relaxe” com uma relação “mais longa”. Um sistema que explica melhor como é possível trabalhar com 1200 cv na popa com um consumo tão baixo.

Mas agora é altura de espremer realmente a potência destes motores, por isso, enquanto estou a navegar a cerca de 30 nós e depois de pedir à tripulação para se segurar bem, meto mãos à obra e faço uma série de curvas e contra-curvas apertadas que, graças ao proverbial casco do Key Largo 40, fazem com que a diversão a bordo seja muito alta. O binário do Mercury Verado V12 600 nestas condições pode ser ainda mais apreciado, não há forma de colocar os motores em dificuldades, nem mesmo abrandando e acelerando ao virar.

Outro fenómeno digno de nota é a ausência total de qualquer cavitação, as duas hélices em contra-rotação mordem a água como se fossem pneus com pregos na neve, sem ceder um centímetro. Toda a potência – realmente muita – é inevitavelmente retransmitida e transformada em aceleração e velocidade.

Mas não é como estar a bordo de um Lamborghini ou de um Ferrari (embora existam muitas semelhanças), estes novos motores são certamente desportivos, mas não de competição. Pelo contrário, a sensação é a de conduzir um Bentley Continental GT que, apesar de fazer 0-60 em quatro segundos e ultrapassar os 300 quilómetros por hora, permite ao seu proprietário saborear este desempenho com todo o conforto.

Por outro lado, estou disposto a apostar que a Mercury Marine tem muitas outras surpresas reservadas que terão origem neste motor. Já o fez ao sobrealimentar os V8 4.6 e deu-nos os fantásticos 450R (são verdadeiros motores de competição), quem sabe o que poderá fazer com estes V12…

Conclusões

Com o novo Mercury Verado V12 600, assistimos a um feito histórico, que deixa a sua marca e, sobretudo, obriga todo o sector náutico a constatar que o progresso não pára.

Os outros fabricantes de motores fora de borda estão cientes disso e, em pouco tempo, ficaram um século para trás em termos de tecnologia.

Os estaleiros sabem-no bem e, graças a estes novos motores fora de borda, cada vez mais utilizados nos grandes barcos de fibra de vidro, podem agora dar largas à sua criatividade e comercializar uma nova geração de barcos que, para o mesmo comprimento, beneficiam de muito mais espaço sob o convés, dada a ausência de casa das máquinas.

Acima de tudo, será derrubado o raciocínio que orienta a compra de iates planantes de 40 a 60 pés de comprimento, onde, historicamente, eram preferidos os motores de popa a diesel ou, pior ainda, os IPS. Não é que não sejam óptimos motores, mas compararia a poupança em termos de compra com os motores fora de borda para quem faz 100/150 horas de motor por ano? Não seria preciso uma vida inteira para pagar o diferencial.

E depois quer comparar a manobrabilidade e o caimento de um barco que navega com IPS com o mesmo iate movido por um par de motores fora de borda? Simplesmente incomparável…

A chegada destes Mercury Verado V12 600 abre, por conseguinte, toda uma série de perspectivas fantásticas, perspectivas que beneficiarão os proprietários que optarem por adquirir estes maravilhosos exemplos de tecnologia moderna.

Mercury Verado V12 600, dados de teste