Mercury V10 Verado 400 e Verado 350: super teste comparativo

É difícil não ficar impressionado com a mobilização de forças que a Mercury Marine colocou em ação para nos permitir testar exaustivamente o novo Mercury V10 Verado, nas suas versões de 350 e 400 CV. Cerca de 20 barcos e um número considerável de motores estiveram, de facto, à nossa disposição durante dois dias no lendário e evocativo cenário do Lago X: o local secreto onde a Mercury testa todos os seus novos produtos.

Uma oportunidade imperdível para analisar ao mais ínfimo pormenor o desempenho real do novo Mercury V10 Verado. O que se segue é, de facto, um superteste comparativo que irá comparar o desempenho real destes novos motores fora de borda, quando instalados em configurações simples ou múltiplas.

Observações gerais

Trata-se de uma verdadeira inovação, e não apenas porque estamos a falar do único motor de 10 cilindros em V no mercado, mas porque o novo Mercury Verado V10s introduzir tantas melhorias num único unidade de potência que, apesar de manterem o som e o desempenho típicos da série Verado, também conseguem ser excelentes motores de cruzeiro, ou seja, silenciosos e eficientes em termos de combustível quando necessário.

Durante estes dias, dedicados a testar todas as medidas de desempenho, procurei também testar os dois novos grupos motopropulsores simulando várias velocidades de cruzeiro, descobrindo assim esta nova caraterística, decididamente invulgar para motores que se tornaram famosos pelo seu desempenho.

A vantagem é evidente: os motores fora de borda deixarão de ser escolhidos em função da sua utilização (desporto ou cruzeiro) porque, ao reunir as duas características num único motor tecnologicamente avançado, isso deixa de ser necessário.

Isto significa que, com o novo Mercury V10 Verado à popa, pode divertir-se a “brincar” e a efetuar evoluções impulsionadas por um motor fora de borda furioso (com um som alucinante), ou fazer longos cruzeiros, mesmo a velocidades médias elevadas, com muito pouco consumo. Além disso, os novos motores são também muito silenciosos (se não gostarmos de abrir eletronicamente os escapes), o que torna fácil prever que estes motores não têm concorrência no mercado atual.

Durante os testes, constatei que, a velocidades entre 3.500 e 4.500 rpm, ou seja, em cruzeiro entre 30 e 40 nós, consoante o barco em que foram instalados, estes motores oferecem um consumo por motor entre 35 e 45 litros por hora, muito pouco para estas velocidades.

Os novos Verado V10 também possuem um binário sem precedentes, que é descarregado na água de forma muito eficiente pelas novas hélices Evolution X de quatro pás e pela nova caixa de velocidades hidrodinâmica. Duas inovações que, como verá nas tabelas de testes individuais, significam que estes propulsores são capazes de um maior desempenho para a mesma potência. Isto é demonstrado pelas acelerações e velocidades máximas atingidas nestes dias de teste, que, como verá, são quase excessivas dada a capacidade destes motores para transformar a potência em desempenho real!

Testes

Configuração do Quad Verado V10 400 no Boston Whaler 380 Outrage

Acelerar dos 0 aos 30 nós em menos de 9 segundos é o cartão de visita deste quadriciclo Mercury Verado V10 400. A sensação de impulso é incrível, ficamos simplesmente esmagados no assento enquanto o GPS mostra velocidades crescentes como se fosse um jogo de vídeo. Em pouco mais de 25 segundos já estamos a 60 nós, o que, como já dissemos, é quase demasiado para um iatista médio. Felizmente, estamos a bordo de uma das melhores consolas centrais do mercado americano, um barco com um excelente casco que consegue “domar” de forma brilhante uma potência tão grande.

Se arrancar a uma velocidade de cruzeiro, o ruído desaparece e dá lugar a um som agradável e contido. A esta velocidade, descobri que, a 4.000 rpm, estou a fazer mais de 35 nós (41 mph), consumindo apenas 5,64 litros por milha (0,8 milhas por galão), o que, com 1.600 cavalos de potência na popa e mais de 10 toneladas de peso (22.000 lbs) em ordem de marcha, é muito pouco.

Dados de teste

Configuração do Triple Verado V10 350 na Scout 355 LXF

A Scout 355 LXF é outra consola central americana icónica que, por acaso, tive a oportunidade de testar em Miami há alguns anos. Nessa ocasião, o barco foi propulsionado com a mesma potência, embora os motores de popa fossem de outro fabricante. Relendo agora as minhas notas dessa altura, a vantagem dos novos Verado V10 350 em termos de velocidade com a mesma potência é de cerca de 10% (58,7 vs 54,4 nós ou 67,6 vs 62,6 mph), o que não é pouco.

Os novos Verado 350, que neste caso estão em configuração tripla, empurram como loucos, é realmente difícil perceber a diferença de potência em comparação com os seus irmãos maiores. A aceleração é escaldante, apenas 8,38 segundos para 30 mph (26 nós) e a sensação de ser empurrado para trás é praticamente a mesma do 400. Nas acelerações é preciso ter cuidado porque as velocidades são imediatamente importantes, a 4.500 rpm já estamos acima dos 40 nós e a toda a velocidade, ou seja, a 6.350 rpm, o GPS marca 58,7 nós (67,6 mph).

O consumo do Mercury V10 Verado 350 é obviamente ainda mais baixo do que o dos seus irmãos maiores, a todo o gás o motor único nunca ultrapassa os 110 litros/hora (29 galls/h), enquanto a melhor velocidade de cruzeiro se encontra às 4.000 rpm, onde navegamos à velocidade muito respeitável de 33,7 nós, consumindo apenas 43,9 litros/hora (17,4 galls/hora) por motor. Muito pouco, de facto, em comparação com o desempenho.

Teste de dados

Verado V10 400 simples na Ranger 622

Digo-vos desde já: esta prova foi a mais adrenalina e divertida de todas. Sentar-se praticamente à superfície da água num barco com menos de 7 metros e 2 toneladas, com 400 cavalos de potência na popa e literalmente a voar sobre a água a mais de 60 nós (70 mph), é uma experiência inesquecível. A aceleração é impressionante, sempre que carregamos no acelerador com força, atingimos velocidades espantosas num piscar de olhos. Somos quatro a bordo, todos profissionais, mas escusado será dizer que este motor nos conquista e não queremos parar.

Mas o novo V10 Verado também consegue surpreender-me neste teste porque, depois de saciada a nossa sede de adrenalina e de termos puxado o acelerador para trás, também é capaz de nos proporcionar um conforto de cruzeiro soberbo. Navegar a 30 nós, com muito pouco ruído e rotações, é de facto um prazer único. Se pensarmos que, mesmo neste caso, estamos a consumir apenas 40 litros por hora, então compreenderá porque é que este novo motor é realmente um dois em um.

No entanto, a razão para isso é que, assim que temos a análise de dados necessária, voltamos ao acelerador. Por outro lado, é um Verado e nasceu para andar!

Dados de teste

Verado V10 350 simples no SeaRay 260 SLX

Agora chegamos a uma prova de que gostei muito, tanto porque estávamos a bordo de um barco muito bonito como porque a partida foi perfeita. O novo SeaRay SLX 260 é um “pequeno grande barco” que, em apenas 8 metros, oferece o mesmo conforto que um barco de 10 metros ou mais. O que também é demonstrado pelo número incrível de pessoas a bordo, nada menos do que nove, todas elas confortavelmente sentadas!

Calculo que o nosso peso em ordem de marcha seja de cerca de 4 toneladas e, com algumas dúvidas sobre o peso total, começo a acelerar. O Mercury Verado V10 350 parece ter-me lido o pensamento porque, mesmo nestas condições, faz-me imediatamente perceber do que é feito, tirando o casco da água num instante, como se fôssemos galhos. De zero a 30 nós em cerca de 10 segundos, o que não é mau para a situação em que nos encontramos. Depois, baixei o acelerador e, em poucos segundos, já estávamos a mais de 40 nós, o autotrim estava a funcionar muito bem e o GPS mostrava uma velocidade máxima de 46,6 nós (53,6 mph)!

Deixo o leme com um colega e sento-me na popa. Afundo-me neste sofá luxuoso (que barco, pessoal) e, enquanto os meus colegas se divertem, apercebo-me de que, mesmo com o motor de popa a não mais de 2 metros, o nível de ruído é consideravelmente baixo.

Depois, o meu colega ao leme abre eletronicamente o escape e, também ele, reduz a velocidade. O som inconfundível do Mercury chega aos meus ouvidos enquanto o barco acelera rapidamente na água e um sorriso estúpido aparece na minha cara. Sim, eu sei, faço o trabalho mais maravilhoso do mundo…

Dados de teste