Osmose em barcos: como reconhecer esse fenômeno, que pode inevitavelmente danificar o casco de um barco, e agir de acordo para restaurá-lo.
A osmose é uma “doença” terrível que ataca a fibra de vidro do barco, mas não entre em pânico, pois existem remédios e soluções definitivas que permitem erradicar esse mal “náutico” com muita facilidade. A manutenção é importante, e é importante observar os “sintomas” da osmose, que oferecem sinais inconfundíveis aos quais devemos reagir prontamente. Antes de mais nada, vamos tentar entender em que consiste esse fenômeno de osmose, temido por todo bom marinheiro.
Todas as substâncias orgânicas absorvem água e esse fenômeno pode ser retardado, mas não removido. Você pode verificar isso se tiver um forno de micro-ondas, um prato da avó, ou melhor, um prato da bisavó e um novo. Colocando o primeiro e depois o segundo prato com um pedaço de pão no forno, você verá que, em ambos os casos, o pão estará quente, mas o novo prato estará quase frio, enquanto o antigo estará sempre mais quente proporcionalmente à sua idade.
Isso ocorre porque o forno de micro-ondas age sobre as partes aquosas. E, por sua vez, um prato velho, lavado e relavado milhares de vezes, necessariamente retém umidade e aquece mais do que um prato novo devido à sua “idade“; o mesmo acontece com o casco de um barco, que absorve água com o tempo. Mas vamos voltar ao assunto da osmose.
O gel-coat, a resina de poliéster usada para proteger os cascos contra água, agentes atmosféricos e químicos e para proporcionar um acabamento de alta qualidade, atua como uma membrana semipermeável que ativa o fenômeno da osmose: o termo vem do grego ὠσμός, que significa “empurrar, impulsionar”.
Consequentemente, a água passa pela camada de gel-coat muito lentamente e se instala nos espaços intersticiais que inevitavelmente se formaram durante o processamento da fibra de vidro. Gradualmente, algumas bolhas se formam e aumentam seu volume porque continuam a absorver a umidade que se infiltra lentamente. Pressão, no lado interno do gel-coat e em contato com fibra de vidropode atingir várias atmosferas e provocar a típica delaminação da superfície com a formação de uma camada irregular comumente chamada de “casca de laranja” que provoca uma verdadeira explosão, bem como a criação de crateras cujo diâmetro pode variar de alguns milímetros a alguns centímetros.
Você já viu e sentiu o cheiro? Não se desespere! Há muito a ser feito, mas, graças aos preparativos modernos, o resultado é praticamente certo: Ela vai se recuperar!
A operação começará com a remoção das tintas protetoras e do gel-coat das bolhas por meio de jateamento de areia (se possível). Em seguida, a superfície deve ser enxaguada cuidadosamente e mais vezes com água doce e, se possível, usando um jato de alta pressão para facilitar o processo de limpeza.
Nesse ponto, é importante que o casco seque perfeitamente, tentando expor o barco em uma área ventilada e ensolarada por não menos de dois meses.
Quando tiver certeza de que a secagem foi concluída, você poderá aplicar uma camada de primer epóxi e rebocar as crateras com uma preparação bicomponente compatível com o primer, tentando preencher todas as cavidades perfeitamente. Um lixamento cuidadoso preparará a superfície para a aplicação de várias camadas de primer epóxi bicomponente de alta espessura, que garantirá perfeita aderência e impermeabilidade.
O mercado oferece uma dúzia de marcas de fábrica de tintas de alta qualidade. Pessoalmente, no entanto, costumo escolher aqueles que, juntamente com o produto, fornecem um material informativo completo e, acima de tudo, compreensível, pois acho que somente aqueles que conseguem informar os outros de forma exaustiva têm ideias mais claras sobre o que produzem. Caso contrário, como posso lhe transmitir toda essa ciência?
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Ótima instrução de como identificar e corrigir a osmose no casco.
Gostaria de continuar recebendo orientações relativas a este tema.
Parabéns pelo conteúdo veiculado.