De Palma a Barcelona a bordo de um Privilege 6 . Um teste de mar de 130 milhas de extensão

Privilégio 6: navegar ao redor do mundo na primeira classe

Há muitas e variadas maneiras de

construir um catamarã destinado a longas experiências de navegação, mas, desde quando ele foi criado,
Privilege Marine
desenvolveu sua própria forma inconfundível, baseada em três pilares que ela nunca desconsidera: conforto, segurança e robustez.

Fundado em 1985 pelo conhecido criador da Vendée Globe, Philippe Jeantot, o estaleiro constrói, agora como naquela época, junto com seus próprios clientes, catamarãs personalizados em que a atenção aos detalhes e os acabamentos de alto nível determinam, desde o momento do lançamento, o nascimento de verdadeiras obras-primas.

Portanto, você pode perceber como a oportunidade de navegar a bordo de um desses “Stradivarius do mar” não é algo comum e como, quando a oportunidade se apresentou, não hesitei e voei imediatamente para Palma de Mallorca, onde o Privilege 6 estava me esperando.

O que se segue não é apenas um teste de mar, mas o relatório de uma travessia em que fica inequivocamente claro que é possível navegar confortavelmente em condições que seriam, sem dúvida, “inconvenientes” para muitas outras embarcações.

Privilégio 6 – Prova de mar

Caminho os últimos metros que me separam do estande da Privilege Marine no Palma International Boat Show. É o último dia da exposição de iates, os estandes ainda estão lotados, mas o Privilege 6 certamente não tem dificuldade em ser notado. Com 20 metros de comprimento e mais de 9 metros de largura, ela chama a atenção dos visitantes com sua beleza incomparável.

Enquanto estou perdido em meus pensamentos, sou apresentado à tripulação com quem farei minha travessia. Bernard Lemaignen e Manon Letribot são um casal com uma longa experiência no comando e gerenciamento diário de grandes catamarãs, adquirida durante suas frequentes experiências de navegação em todo o mundo.

Sentamos e conversamos sobre o tempo: um forte mistral está chegando e nossa partida, vinculada à partida de outros navios, não ocorrerá antes da manhã seguinte. Recebi a cabine VIP no casco esquerdo, que parece um microloft cinco estrelas, equipado com banheiro privativo e compartimento de chuveiro separado.

No dia seguinte, a temperatura externa é de 12/13 graus. Damos uma olhada na previsão do tempo e, em seguida, com muito cuidado, lançamos o barco e, finalmente, por volta das onze horas, saímos lentamente do labirinto de cordas de alívio e amarração que se estendem ao nosso redor.

Ao sairmos do porto, somos recebidos por uma brisa fresca e agradável, de modo que navegamos com potência entre 8 e 9 nós em um mar que eu definiria como calmo, cuja altura média das ondas tende a aumentar à medida que nos afastamos de Palma. Enquanto isso, passamos por um par de traineiras de 25/30 metros que, provavelmente indo para a Costa Brava, se inclinam vistosamente e levantam ondas altas assim que suas proas atravessam a água.

A mudança de monocascos para multicascos requer algumas horas para que a “perna de mar” se adapte ao movimento do barco. Sim, porque, nessas condições, os catamarãs também rolam e inclinam, mas de forma mais suave e progressiva.

O “nosso” Privilege 6 foi projetado para oferecer uma circulação totalmente segura a bordo; Os corrimãos estão exatamente onde deveriam estar e eu tenho todo o tempo para me familiarizar com esse novo movimento enquanto me movo da proa para a popa sem problemas em um mar que, se não estivéssemos a bordo desse catamarã, teria me forçado a ser significativamente mais cauteloso.

Após duas horas e meia de navegação, navegamos entre Punta Negra e Sa Dragonera e estamos prontos para navegar em mar aberto até Barcelona. Está soprando um vento oeste e a direção real do vento é de cerca de 35 graus, então decidimos abrir a bujarrona para ganhar um pouco de velocidade. A manobra é realizada rapidamente a partir do flybridge e, assim que a bujarrona é levantada, o catamarã fica imediatamente 2 nós mais rápido.

Vejo Bernard parando um dos motores, pergunto a ele por que e ele me explica gentilmente que esse é um dos possíveis pontos de navegação desse gato. O vento verdadeiro é de 12/14 nós e estamos navegando a vela e a motor (apenas um motor está ligado) a pouco mais de 9 nós, com um consumo de combustível de apenas 10 l/h, a bordo de um catamarã de 20 metros que pesa 28 toneladas…

O estado do mar agora é caracterizado por ondas de 1,5 metro que parecem sugerir uma possível mudança iminente de direção ou fortalecimento do vento. São duas da tarde e, considerando que nosso ETA prevê que chegaremos às 03:00 da manhã do dia seguinte, Bernand estabelece turnos de duas horas para cada membro da tripulação. Pedi a ele que me mostrasse os parâmetros de alarme dos dois motores Yanmar de 110 hp e assumi o primeiro turno.

Bernand e Manon vão dormir e, quando fico sozinho, percebo que conquistei a confiança deles.

Para meu turno de guarda, , optei por ficar no flybridge. Apesar do tempo frio e ventoso, o sol está quente e não sinto mais frio. Navegar nesse catamarã aumenta significativamente os níveis de conforto e segurança percebidos, especialmente se considerarmos que essas condições seriam absolutamente difíceis para qualquer outro barco.

Meu turno de guarda termina sem problemas e Bernand chega bem na hora para me substituir. Não estou com sono, então continuamos conversando enquanto Maron ainda dorme. Bernand me disse que veleja desde criança, mas que só começou a velejar de fato aos 20 anos, quando lhe disseram que, perto dali, estavam procurando tripulantes para algumas transferências de barcos. Dois dias depois, ele deixou Les Sables d’Olonne na neve para embarcar. Ele nunca desembarcou e, durante os dois anos seguintes, continuou a navegar entre a Escócia e a Polinésia Francesa, sob o comando do mesmo capitão. Depois, ele se tornou marinheiro, capitão e começou a entregar catamarãs em todo o mundo, treinando tripulações para seus proprietários.

Sim, porque o processo de entrega de um barco da Privilige Marine não é comum e, além do treinamento da tripulação, inclui também um período de “tuning” do barco até a plena satisfação do cliente.

Estou cansado e decido ir dormir. Desço para o convés e, assim que coloco minha cabeça no travesseiro, adormeço.

Um movimento incomum e uma nova e estranha estabilidade me despertam. Acho que acabei de pegar no sono, mas uma olhada no relógio revela que dormi por quase duas horas. Eu me levanto e vou até o convés, onde Bernard está levantando a vela principal. Uma olhada na instrumentação de bordo confirma que o vento mudou de direção e agora o vento verdadeiro está soprando a 15/16 nós com uma direção de 60 graus, muito bom para o nosso catamarã.

O plano de navegação que o proprietário deste Privilege 6 escolheu é pequeno o suficiente, a bujarrona parece um yankee e a vela grande não é a convencional de topo quadrado que estamos acostumados a ver a bordo desse tipo de catamarã. No entanto, desligamos o motor e, assim que a vela grande é levantada, o Privilege se estabiliza e começa a acelerar. Estamos correndo a cerca de 9 nós, enquanto um sorriso bobo, típico de todos os entusiastas da vela, aparece imediatamente em nossos rostos.

Os golfinhos vêm e cumprimentam nossos arcos em muitas ocasiões , enquanto o sol começa a brilhar e o espetáculo diante de nossos olhos promete ser inesquecível. Decido ousar e tiro o drone da bolsa de equipamentos enquanto prometo a mim mesmo aterrissar com uma reserva abundante de bateria.

Espero o sol alcançar a linha do horizonte e, em seguida, lanço meu drone enquanto o vento e o mar, talvez por acaso, talvez por respeito à beleza do momento, decidem cair um pouco. Então, enquanto navegávamos a cerca de 6/7 nós, lancei meu drone e tirei essas sequências extraordinárias.

Giramos um dos motores para navegar um pouco mais rápido enquanto Manon prepara o jantar. A área de refeições do Privilege 6 é enorme e bonita. No interior, a sensação de segurança é ampliada e tudo o que acontece no exterior parece distante. Enquanto jantamos, a noite substitui o dia e tanto o vento quanto o mar ficam mais fortes. Agora, o vento verdadeiro sopra a cerca de 19-20 nós. Apenas o tempo suficiente para colocar os pratos e copos de volta em seus armários e longas ondas altas vindas do nosso quarto.

Chegamos ao flybridge, desligamos o motor e ajustamos as velas. Com vento cruzado e brisa forte, o Privilege 6 é rápido, com uma velocidade média de mais de 10 nós. Voltamos para a sala de jantar, apagamos as luzes de todos os instrumentos e aproveitamos a navegação. Ainda faltam 40 milhas para Barcelona e o mar e o vento estão cada vez mais fortes.

Bernand se deita na dinette e descansa enquanto Manon e eu fazemos nosso turno de guarda. As janelas da dinette nos dão uma visão completa do perímetro, podemos dirigir daqui, fazendo nossas correções de curso com o controle remoto do piloto automático na mesa de gráficos. Está muito frio lá fora e o barco balança muito, mas daqui… daqui, você pode fazer um tour mundial de primeira classe mesmo em ondas de dois metros de altura, como agora.

Manon é uma excelente segundo imediato e pode fazer tudo a bordo. Assim, ela atualiza o diário de bordo em intervalos regulares e verifica os instrumentos. Ela e Bernand se conheceram durante uma temporada em um catamarã Privilege e, desde então, vivem e trabalham juntos. Simpáticos e competentes, eles são uma das melhores equipes que já conheci até hoje.

Se o vento continuasse a ficar mais forte, deveríamos cortar a vela principal. Em um catamarã, de fato, as velas não devem ser encurtadas de acordo com a listagem, como nos monocascos, mas de acordo com as indicações precisas fornecidas pelo estaleiro.

Nossa mudança de guarda é rápida enquanto olhamos constantemente para o horizonte e para o nosso instrumento de vento que, felizmente, nos poupa da manobra de encurtamento, pois o vento nunca ultrapassa 20-22 nós. Navegando em tempestades, atingimos uma velocidade de 11 nós, enquanto os cascos do Privilege 6 me surpreendem, mostrando uma predisposição natural para o surfe.

Bernard me alivia e eu vou dormir. Outra mudança de clima me acorda. Além do meu colete, coloquei uma jaqueta de vela, cheguei ao flybridge e vi Bernand caminhando na barra da “park avenue” para colocar a vela principal no saco de lona.

São duas da manhã e ainda faltam 7 milhas para Barcelona, o vento sopra a 6/7 nós e nossa travessia está prestes a terminar. Os dois motores empurram o barco a 8,5 nós em um mar ligeiramente agitado/quase calmo. Bernand me deixa nos controles e desce para o convés.

O tráfego de navios e embarcações de pesca em frente a Barcelona é impressionante, e o radar localizado bem à nossa frente ilumina muitos navios ancorados. Dirijo com cuidado para atravessar esse trecho de mar e, a uma milha e meia do porto, começo a diminuir a velocidade. Atracamos sem assistência na doca externa de um estaleiro; Bernard prepara as cordas e depois me substitui nos controles. Manon e eu “cobrimos” a parte superior do casco de estibordo com muitas defensas enquanto nos aproximamos da doca e a iluminamos com nossas lanternas.

Eu pulo do Eu e a Manon já colocamos uma corda no gancho de popa. Bernand me dá dois cabos de mola, eu os prendo e finalmente estamos atracados.

Já passa das três e ainda estamos conversando na cabine de comando, nenhum de nós parece querer dormir. As emoções dessa emocionante travessia ainda estão em meus olhos e em minha mente.

Velejar a bordo desse barco é uma experiência única, mesmo para aqueles que, como eu, passam a maior parte do ano velejando e testando muitos barcos. Este catamarã tem a capacidade de converter milhas em um puro prazer de navegar.

E é por isso que, quando chego à minha cabine, não fico nada feliz em ter que deixá-la na manhã seguinte.

Privilege 6 – Descrição

O Privilege 6 não é um barco de 60 pés, como seu nome pode sugerir. Com um comprimento de linha d’água de 64 pés, seu comprimento total excede 20 metros.

Projetado por Marc Lombard em cooperação com Franck Darnet, esse catamarã apresenta linhas incomparáveis e se diferencia de todos os outros catamarãs que, na maioria das vezes, acabam parecendo simples cubos flutuantes.

No Privilege 6, em vez disso, os cascos são caracterizados por uma borda livre alta e são harmoniosamente combinados com um deckhouse aparentemente baixo que, com suas linhas aerodinâmicas e esbeltas, dá ao catamarã uma aparência de cupê esportivo, enquanto esconde a existência de um flybridge que se estende até a popa com absoluta leveza.

O cockpit é amplo e bem protegido, equipado com um armário de bar e sofás no perímetro. Graças a um sistema de portas deslizantes envidraçadas, o salão e o cockpit criam um espaço aberto exclusivo de 50 metros quadrados, onde o proprietário e seus convidados podem desfrutar de seus coquetéis e jantares com total segurança e conforto, tanto na ancoragem quanto na navegação.

Nessa versão, o casco esquerdo abriga a cabine principal que, posicionada na proa, se beneficia do espaço elevado central do catamarã. O resultado é uma suíte enorme com um closet e todos os tipos de comodidades. Os quartos de dormir incluem três cabines VIP, para cada extremidade restante do casco. Cada cabine é equipada com uma cama king-size, banheiro privativo e compartimento de chuveiro separado. A cabine da tripulação está situada à frente.

Além dos espaços, o que realmente chama a atenção a bordo de um barco Privilege é o altíssimo nível de acabamento e decoração. O couro costurado à mão e as essências de madeira refinadas e inteligentemente combinadas fornecem uma visão geral da qualidade de construção e da atenção aos detalhes desse barco. E o mesmo cuidado pode ser encontrado também, e acima de tudo, na engenharia e no posicionamento dos sistemas de bordo.

Equipado com dois geradores, um sistema de e um enorme tanque de combustível, esse barco tem uma excelente autonomia e pode navegar sem parar por meses. Destaca-se a cozinha que, localizada no casco a estibordo e com uma capacidade de armazenamento considerável, pode ser usada mesmo nas condições mais adversas.

Além disso, não podemos esquecer que estamos falando de um catamarã personalizado, no qual os sistemas, acessórios e disposição do espaço podem ser quase totalmente personalizados de acordo com as necessidades do proprietário, o que é outra evidência da grande atenção aos clientes.

O Privilege 6 está atualmente à venda em 2,5 milhões de euros mas, se considerarmos que qualquer coisa que você possa imaginar – instrumentação de bordo, mastro de carbono, boon park avenue, dispositivos eletrônicos e até mesmo um tender (com motor de popa) estão incluídos, podemos dizer que o preço é justo e racionalmente proporcional à qualidade de construção mencionada acima.

Privilege 6 – Especificações técnicas