Não apenas a IPS: Rio Yachts redescobre o acionamento por eixo.

Rio Yachts e acionamento por eixo: quais são as vantagens? Rio Yachts e acionamento por eixo: o raciocínio por trás de uma escolha única.

Apesar de o mercado europeu ser amplamente dominado por IPS e barcos com motor de popa, a transmissão por eixo ainda oferece inúmeras e exclusivas vantagens. Isso é claramente demonstrado pela decisão da Rio YachtsA decisão da Huawei de produzir uma série de modelos que, a critério do proprietário, podem ser equipados com esse sistema de transmissão.

É uma opção que pouquíssimos estaleiros oferecem, impulsionada pela forte demanda dos entusiastas da propulsão com transmissão por eixo. E não estou falando apenas do carro-chefe da linha, o Sport Coupé 58, mas também das linhas Le Mans e Daytona, onde os modelos de 45 e 50 pés agora podem ser equipados com transmissão por eixo. Nesse caso, os proprietários optam principalmente por duas opções de motor: Yanmar e Cummins, ambos com 550 hp, que facilmente levam esses barcos a mais de 35 nós. Para o Sport Coupé 58, no entanto, a escolha preferida é a Volvo Penta, com o modelo D13 de 1.000 hp oferecendo um desempenho realmente impressionante para o carro-chefe.

Rio Yachts e acionamento por eixo: quais são as vantagens?

Para apoiar essa afirmação, é necessária uma premissa: a lacuna de manobrabilidade que existia em águas apertadas agora é coisa do passado. A transmissão por eixo – assim como os motores de popa e até mesmo os propulsores de superfície – agora permite as mesmas manobras precisas que há muito tempo são a marca registrada dos sistemas IPS.

Graças às interfaces com os propulsores de proa, à ação das hélices e à adoção de joysticks e eletrônicos avançados, todos esses sistemas de transmissão agora podem realizar movimentos laterais e diagonais ou manter a posição com precisão exata, independentemente da configuração escolhida.

Então, quais são as vantagens do acionamento por eixo em relação ao IPS?

Bem, o primeiro é bastante óbvio: ele gera muito menos arrasto. A área de superfície exposta é muito menor em comparação com o IPS, que, pelo mesmo motivo, é altamente suscetível ao crescimento marinho, especialmente ao acúmulo de cracas. A transmissão por eixo, por outro lado, sofre muito menos com esse problema, tanto porque a propulsão depende de uma única hélice quanto porque as unidades IPS têm unidades inferiores consideravelmente maiores.

A segunda vantagem do acionamento por eixo em relação ao IPS é, sem dúvida, seu impacto no trim do barco durante a navegação.

A transmissão por eixo PUXA o barco para a frente, enquanto o IPS, com suas hélices voltadas para a frente, PUXA-o em direção à proa. Como você sabe, esse tipo de propulsão, apesar de suas outras vantagens, tende a elevar a proa e abaixar a popa dos iates equipados com ele.

Isso resulta em um caimento de cruzeiro abaixo do ideal, ao passo que, com a transmissão por eixo, esse efeito não existe ou é significativamente reduzido. Como resultado, os barcos com transmissão por eixo mantêm uma atitude de planagem muito mais nivelada, oferecendo vantagens claras – em primeiro lugar, melhor conforto a bordo e maior visibilidade para a frente.

Além disso, os barcos equipados com IPS geralmente são menos sensíveis a curvas fechadas. Por outro lado, a transmissão por eixo, combinada com lemes, permite um raio de giro muito mais apertado. Isso se traduz em um manuseio mais ágil e uma experiência de direção que se adapta melhor a barcos esportivos.

Além disso, quando se trata de custos de compra e manutenção, o acionamento por eixo é significativamente mais econômico. Os sistemas IPS não apenas têm um custo inicial mais alto, mas também exigem muito mais em termos de despesas de manutenção.

As vantagens do IPS, por outro lado, são igualmente bem conhecidas. Eles consomem cerca de 15 a 20% menos combustível em comparação com uma configuração de motor equivalente (Volvo para Volvo, por exemplo), graças à maior eficiência de suas hélices voltadas para a frente. No entanto, esse benefício diminui rapidamente se o barco não for usado com frequência, pois as unidades IPS são particularmente propensas ao crescimento de incrustações.

Com essa breve visão geral – e com a tabela a seguir – é fácil ver por que você Rio Yachts continua a receber inúmeros pedidos de barcos equipados com transmissão por eixo. Normalmente, essas solicitações vêm de proprietários experientes que têm uma compreensão clara do que desejam.

Motores de popa: a escolha para quem quer mais velocidade e menos problemas

O mercado de barcos movidos por motores de popa de última geração está crescendo em um ritmo incrível – basta olhar ao redor para perceber isso. Portanto, não é de surpreender que você Rio Yachts você tenha uma versão com motor de popa para todos os modelos das linhas Daytona e Le Mans.

As vantagens dos motores de popa são claras. Com o mesmo nível de potência, eles custam e pesam significativamente menos do que seus equivalentes internos. Claro, eles consomem um pouco mais de combustível e funcionam com gasolina, o que significa que os custos operacionais são cerca de 10 a 15% mais altos do que os motores a diesel equivalentes. Mas, por outro lado, a manutenção é muito mais barata – a manutenção de um motor de popa custa apenas uma fração do que custa um motor de popa.

Até mesmo o problema sempre presente do crescimento marinho foi resolvido. Basta inclinar os motores para cima quando você estiver ancorado e as hélices permanecerão em perfeitas condições.

Por último, mas não menos importante, a questão do espaço. Os barcos com motor de popa liberam uma quantidade incrível de espaço a bordo, que pode ser usado para armazenamento – ou até mesmo para uma cabine extra em alguns casos.

Em resumo, Rio YachtsA decisão da Votorantim de oferecer uma linha que aproveita ao máximo a moderna tecnologia de motores de popa parece ser uma jogada vencedora. E sejamos honestos: quem não adoraria a potência bruta (e a pura emoção) de uma configuração tripla do Mercury Verado 400 V10 na popa? Eu os escolheria só por isso!

Visão geral das versões e opções de mecanismo

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