MAXI RIBS E CRUZEIROS ABERTOS DE LUXO

Scanner Envy 1100 T-Top: voando a 50 nós com a versão de popa

Rápido e elegante – esses são os dois adjetivos que melhor descrevem o novo Scanner Envy 1100 T-Top, que, exclusivamente para a The International Yachting Media, tivemos a chance de testar em sua versão com motor de popa.

Equipado para a ocasião com um par de incríveis motores Mercury Verado V10 350, esse maxi-rib faz uso total dos 700 cavalos de potência proporcionados por essa configuração.
Mas vamos ver passo a passo como foi.

Teste de mar do Scanner Envy 1100 T-Top

Saímos de Marina di Verbella no início da manhã; o sol está baixo sobre a água, mas já está bem quente.
Acelero um pouco e, mesmo dentro dos limites de velocidade desse trecho do lago, o fluxo de ar que vem da lateral oferece um pouco de alívio a 7-8 nós.
Esse é um dos motivos pelos quais eu prefiro a versão T-Top em vez da Hard-Top completa, que, embora muito eficiente, é certamente um pouco menos “verão” em comparação com a versão que estamos testando hoje.

Depois de cerca de dez minutos, quando chegamos ao final da zona de velocidade limitada e com os motores aquecidos, não tenho motivos para me conter e abro o acelerador com força.
A aceleração é potente, e o RIB se lança para frente à medida que a velocidade aumenta rapidamente.
Em um piscar de olhos, já passamos dos 40 nós; em seguida, a aceleração se torna mais “normal” à medida que o Scanner Envy 1100 T-Top continua a acelerar, chegando ao topo do GPS a pouco mais de 50,3 nós.

Continuo a dirigir a toda velocidade enquanto a água corre rapidamente sob o casco.
O trim é perfeito; a proa apenas roça a superfície no que é essencialmente um plano impecável.
Sem diminuir a velocidade, coloco o Scanner Envy 1100 T-Top em uma curva fechada e, mesmo a 50 nós, esse maxi-RIB realiza a manobra sem hesitação.

Diminuo a velocidade, reduzo para cerca de 30 nós e faço uma curva fechada.
O Scanner Envy 1100 T-Top se inclina para a curva e continua sem perder a aderência, como se estivesse colado a uma rota circular imaginária, o que eleva a adrenalina e a diversão aos níveis mais altos.
Faço a curva contrária e o barco responde imediatamente, exibindo uma capacidade de resposta esportiva que eu não sabia ser possível.
Por fim, chego à minha própria esteira e, apesar de sua altura considerável, o maxi-RIB corta as ondas com facilidade e, a essa altura, está claro que estou realmente impressionado com esse barco.
No uso diário, o Scanner 1100 T-Top, apesar de seu desempenho estimulante descrito acima, oferece muito para aqueles que o querem para passeios diários ou cruzeiros prolongados, graças ao conforto que proporciona mesmo em velocidades baixas e moderadas.

De fato, esse maxi-RIB alcança um plano a apenas 10 nós, depois levanta da água e aumenta sua velocidade sem precisar “adicionar mais acelerador” até 13/14 nós.
A partir desse ponto, o passeio é suave e o nível de conforto é muito alto.
Em viagens longas, você pode navegar economicamente a cerca de 30 nós, onde, graças à sua capacidade de deslizar, ele consome cerca de 3 litros de combustível por milha náutica – um consumo muito baixo para uma embarcação tão bem equipada e refinada.
O crédito provavelmente vai para o casco, que é evidentemente muito bem projetado.

O Scanner Envy 1100 T-Top em detalhes

O nível de acabamento é evidente e visível.
O uso extensivo de fibra de vidro, coberto com um gelcoat de alta qualidade, eleva ligeiramente a estrutura do barco acima dos tubos.
Essa escolha de design não apenas cria mais espaço interno, mas também oferece uma estética mais refinada.

Isso é claramente demonstrado pelas duas grandes áreas de banho de sol, tanto na proa quanto na popa, que são normalmente encontradas em barcos significativamente maiores.
Você pode sombrear o barco inteiro com coberturas perfuradas práticas e elegantes e varas de fibra de carbono.

A área do T-Top apresenta um grande sofá em forma de U na popa, de onde você pode chegar facilmente à unidade central que abriga a cozinha e dois grandes refrigeradores.
À frente está o posto de comando, que, equipado com dois assentos lado a lado, é espaçoso, acolhedor e inclui um painel de instrumentos capaz de acomodar todos os eletrônicos de última geração que um proprietário possa desejar.
Completando o quadro dessa embarcação excepcional, há uma cabine com uma cama de casal, um banheiro, uma pia e armários e compartimentos de armazenamento, oferecendo um espaço de armazenamento surpreendentemente amplo para um barco de onze metros.

Dados de teste

RPM

Velocidade

L/h

L/NM

560

3.7

7.8

2.1

1,000

5.9

12.9

2.2

1,500

7.1

21.1

3.0

2,000

9.3

37.9

4.1

2,500

13.5

40.6

3.0

3,000

18.0

59.3

3.3

3,500

24.3

72.0

3.0

4,000

28.8

86.0

3.0

4,500

32.3

107.0

3.3

5,000

37.2

145.4

3.9

5,500

42.4

196.7

4.6

6,000

45.9

214.0

4.7

6,500

50.3

236.5

4.7

Especificações técnicas

LOA

11 m

LH

9.99 m

Feixe máximo

3.60 m

Diâmetro dos tubulares

65-60

Compartimentos

6

Material do casco

Fibra de vidro e compostos

Material dos tubulares

Neoprene Hypalon – Orca Pennel Industries da 1670 dtex

Capacidade de passageiros

18

Peso seco

4.000 kg

Potência máxima

750 HP

Motores

2 motores de popa a diesel ou patrol / 2 motores de popa

Categoria de design

B

Designer

Design Montemitro

Scanner Marine Srl

Via Gautieri 19, 28060 Casalbeltrame (NO)

www.scanner-marine.com

info@scanner-marine.com

Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.

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