Gémeos diferentes. Scanner Envy 1100: unidade de tração estéril ou fora de borda?

O Scanner Envy 1100 em pormenor

Assim que subimos a bordo dos dois RIB, ficamos satisfeitos por descobrir que os espaços são realmente bem proporcionados: a bordo, a impressão não é de estar num barco de 11 metros, pois a parte central oferece passadiços largos com uma ampla utilização de teca que enquadra todo o comprimento do convés, permitindo uma passagem fácil da plataforma da popa para a proa.

É evidente que na versão com motor de popa a plataforma de natação tem uma superfície muito maior do que no modelo com motor fora de borda, facilitando o acesso à água. No entanto, mesmo no Envy 1100 HT, o espaço continua a ser generoso, apesar do volume dos dois motores. Outra diferença reside na escada de descida à água, que na versão com motor de popa está instalada centralmente na popa, enquanto na versão com motor fora de borda está localizada na parte lateral da plataforma de popa.

No que diz respeito ao posto de comando, deparamo-nos com uma sala muito ampla que permite uma visão muito alargada sem zonas de sombra e com um banco do condutor confortável, mesmo quando se navega durante algumas milhas. Atrás do banco do leme, encontramos um armário de cozinha e um frigorífico muito prático para manter as bebidas e os alimentos frescos durante as estações mais quentes. Em ambos os modelos, existe um grande sofá em forma de C no centro que, juntamente com a mesa central, que pode ser facilmente instalada, permite sentar confortavelmente seis pessoas.

Na popa, por outro lado, dois enormes decks ao sol permitem que os hóspedes se recostem e absorvam a brisa ou simplesmente se sentem e desfrutem de banhos de sol.

A área de amortecimento na proa é também muito mais do que se poderia imaginar: convertível numa área de refeições, pode acomodar confortavelmente seis pessoas também aqui. Por fim, na parte inferior do convés, apesar dos seus 9,9 metros na linha de água, o Scanner 1100 oferece uma grande cama para duas pessoas e uma zona servida por uma pequena casa de banho, um lavatório e muitos espaços fechados para serem utilizados como cacifos ou arrumos.

Em suma, apesar de ter nascido para ser um day-rib, a bordo de um Scanner Envy 1100 pode facilmente planear umas férias sem problemas de espaço e conforto a bordo.

Scanner Envy 1100 sterndrive em teste

Começamos o nosso teste de comparação com o Scanner Envy 1100 sterndrive. Como dissemos, a potência provém de dois motores Volvo v8 de 350 CV com um excelente desempenho, que começamos a testar mantendo as rotações baixas para verificar a resistência do casco quando o barco ainda não está no plano.

A primeira surpresa está no desempenho extremamente satisfatório indicado pela instrumentação de bordo: a 600 rpm atingimos 3,7 nós com um consumo de apenas 6 litros por hora; a 1000 rpm atingimos 5,5 nós com 11 litros por hora.

O dia está muito quente e o Lago Maggiore é completamente plano, por isso tentamos dar um pouco de aceleração e acelerar até que o barco se levante no plano: o casco entra na chamada zona de conforto onde tudo encontra o seu equilíbrio.

Ultrapassamos os 15 nós às 2.500 rpm e atingimos uma velocidade máxima de 47,6 nós às 5.800 rpm. Com um consumo de cerca de 200 l/h…

Reduzimos a velocidade e voltamos a cerca de 3.000 rpm, a nossa velocidade é de cerca de 20 nós e começamos a fazer um pouco de direção para ver como se comporta esta costela.

As linhas limpas do casco permitem-nos fazer curvas muito apertadas mesmo a altas velocidades. Acelerando durante a mesma curva, atingimos as 3500 rpm e, com uma velocidade de 26 nós, apercebemo-nos da estabilidade deste casco, mesmo numa curva apertada.

Nada menos do que isso: o desempenho é poderoso e mal podemos esperar para o comparar com os motores fora de borda.

Scanner Envy 1100 Outboard em teste

Depois de testar a versão com motor de popa, mal podemos esperar para acelerar e sentir o desempenho dos motores fora de borda do Scanner Envy 1100. A sensação de desempenho é decididamente mais percetível do que a do seu antecessor e, desde o início, ficamos com a impressão de que os dois motores, embora de facto menos potentes do que os seus antecessores, estão muito bem equilibrados e que a combinação da Yamaha pode proporcionar grande satisfação.

Já a 1000 rpm a velocidade é de cerca de 6 nós com um consumo de 11,5 l/h, semelhante, portanto, ao dos motores sterndrive, e aumentando o número de rotações para 2400 a velocidade é mais do que duplicada para 14 nós, apenas inferior ao teste anterior. O espanto aumenta à medida que as rotações aumentam, porque a 3600 estamos a consumir 72 l/h a uma velocidade de 28 nós, mas o casco não sofre e as vibrações a bordo são inexistentes, de tal forma que na popa estão a apanhar banhos de sol em paz.

O ruído dos motores de popa não é de todo ensurdecedor e, mesmo quando atingimos a velocidade máxima de 47,3 nós, com um consumo de 197 litros por hora, a costela permanece perfeitamente controlável e o leme responde perfeitamente.

Reduzimos a velocidade para cerca de 4000 rpm com uma velocidade que continua elevada – estamos a 32 nós – para tentar algumas curvas, durante as quais apreciamos o equilíbrio perfeito deste barco Scanner de 11 metros que passa sobre as ondas do rasto, o Envy 1100 comporta-se como um grande RIB e continua a ser fácil de pilotar.

Conclusões

Para concluir esta jornada de descoberta das diferentes motorizações dos dois Scanner Envy 1100, podemos dizer que as duas soluções são vencedoras e que, para além da configuração desportiva dos motores fora de borda, os dois barcos têm desempenhos respeitáveis, pelo que continua a ser difícil decidir qual dos dois nos agrada mais… a escolha é sua.

Versão Sterndrive – especificações técnicas

Versão fora de borda – especificações técnicas