Scanner Envy 860 e Cox 300, uma dupla muito interessante
Scanner Marine sempre se distinguiu pelo seu design. Um estilo único e inconfundível que levou o estaleiro a fabricar barcos que são fundamentalmente diferentes dos padrões do mercado. O Scanner Envy 860 não é exceção. Testámo-lo, equipado com um Cox CXO300, o primeiro motor fora de borda a gasóleo produzido no mundo.
Uma dupla que, por um lado, sublinha claramente o facto de a inovação ser um ingrediente sempre presente nas “receitas” da Scanner Marine e, por outro lado, permite obter um barco muito interessante em termos de navegabilidade, binário e economia.
Um barco que tínhamos de testar a todo o custo.
Teste de mar do Scanner Envy 860
O Scanner Envy 860 é um puro abre-fácil. Dotado de um plano de convés intrigante, consegue, em menos de nove metros e graças à sua viga de 3,10 metros, criar espaços dignos de um Rib de categoria superior. A partir da popa, encontramos um grande terraço para banhos de sol que marca os limites de um sofá em U para 4 pessoas. Mais à frente encontra-se o posto de comando que, para além de incorporar os comandos, tem também um banco virado para a frente. A zona da proa, por outro lado, alberga outro sofá convertível que pode ser utilizado para uma refeição para quatro pessoas ou, retirando a mesa e colocando uma almofada, como um grande terraço adicional.
Em suma, um barco que pode acolher dez pessoas sentadas e duas deitadas no terraço ao mesmo tempo com todo o conforto, uma pequena obra-prima de gestão do espaço!
Hoje, no entanto, somos “apenas” quatro, quando saímos do porto de Cannes para efetuar o nosso teste. Uma onda longa residual, com cerca de um metro de altura, torna o mar agitado. Vai ser um teste cheio de acontecimentos…
O Cox CXO300 está ao ralenti em quase silenciosamente, a esta velocidade nem se pensa que é um diesel. Em marcha lenta, o mar faz-nos rolar visivelmente, por isso ponho a mão no acelerador e começo a carregar no acelerador. O som baixo do Cox 300 sobe um tom quando o Scanner Envy 860 ganha vida e sai da água num instante.
O V8 de 4,4 litros, twin-turbo e common-rail tem um binário potente e leva o barco a planar em pouco menos de 4 segundos, enquanto o mar parece abrir-se espontaneamente em frente à proa do nosso Scanner Envy 860. Os cascos da Scanner Marine são conhecidos pela sua proverbial navegabilidade, mas o deste Rib é realmente especial.
A pouco menos de 20 nós, estamos a navegar com um conforto impensável para estas condições de mar.
Mas estamos aqui para testar a costela, por isso temos de continuar.
Carrego no acelerador com força e a aceleração esmaga-me no banco, o Envy acelera e, num piscar de olhos, já estamos a mais de 35 nós, a velocidade máxima que, tendo em conta que só temos 300 dos 500 CV que poderiam impulsionar este barco, é realmente muito…
Reduzo a velocidade para cerca de 26/27 nós, peço à tripulação para se manter firme e começo uma série de curvas apertadas.
À medida que a força G aumenta drasticamente, o casco do Scanner Envy 860 mantém o ângulo de viragem como se estivesse sobre carris, não há forma de o tirar do seu raio de ação, nem mesmo através de uma aceleração súbita.
Viro-me rapidamente para trás quando estamos na crista da onda, mas mesmo assim não consigo meter esta costela em sarilhos. Acelero de novo colocando a proa na direção da onda, estamos a 30/32 nós mas, mesmo saltando de uma onda para outra, o casco absorve todos os impactos sem nunca se despenhar.
Que casco, malta, que casco…
Conclusões
O Scanner Envy 860 é um Rib com um design intrigante e um casco verdadeiramente excecional. Com um preço relativamente baixo e o novo Cox CXO300, obtém-se um barco verdadeiramente versátil.
É um barco aberto versátil que pode ser utilizado tanto para passeios de um dia como para cruzeiros de verão onde, graças à sua economia simplesmente incomparável, é capaz de “abordar” mesmo os destinos mais distantes.
De salientar a autonomia entre os 20 e os 30 nós, onde o barco navega com um conforto incrível, consumindo pouco mais de 1,5 litros por milha.
Com estes parâmetros, o Envy 860 presta-se não só ao iatismo, mas também à pesca e à utilização profissional. Este motor também o torna adequado para ser utilizado como um tender de super iate, onde os regulamentos cada vez mais rigorosos estão a empurrar para a adoção do diesel devido ao menor risco deste tipo de combustível.
Dados de teste
RPM |
Velocidade em Kn |
Gal/h |
Nm/gal |
l/h |
l/nm |
750 |
3.96 |
0.60 |
6.52 |
2.27 |
0.57 |
1,000 |
5.46 |
1.20 |
4.98 |
4.54 |
0.83 |
1,500 |
7.62 |
3.70 |
2.07 |
14.01 |
1.84 |
2,000 |
10.60 |
5.90 |
1.81 |
22.33 |
2.11 |
2,400 |
19.00 |
7.70 |
2.47 |
29.15 |
1.53 |
2,500 |
21.00 |
9.40 |
2.23 |
35.58 |
1.69 |
3,000 |
23.80 |
10.50 |
2.27 |
39.75 |
1.67 |
3,500 |
32.50 |
16.10 |
2.02 |
60.95 |
1.88 |
3,750 |
34.10 |
17.60 |
1.84 |
66.62 |
1.95 |
4,000 |
35.40 |
18.50 |
2.01 |
70.03 |
1.98 |
Scanner Envy 860: especificações técnicas
LOA |
860 cm |
Viga |
300 cm |
Diâmetro do tubo |
60-65 cm |
Compartimentos |
5 |
Material tubular |
Neopreno Hypalon 1.670 dtex |
Capacidade de passageiros |
18 |
Propulsão |
interior, motor de popa |
Potência máxima |
500 HP |
Cox CXO300: especificações técnicas
Preço |
$55,000 |
Cavalos de potência |
300 |
Deslocação |
4,4 litros |
Peso |
400 kg |
Não. de cilindros |
V-8 |
Rácio de compressão |
16:01 |
Binário |
650 Nm |
Aspiração |
Turbocompressores duplos com EFI common-rail |
Relação de transmissão |
1,46:1 ou 1,23:1 |
Conformidade de emissões: |
EPA Tier III |