Solemar SX27: 100 milhas a bordo de um mini Maxi-Rib

Solemar SX27

100 milhas a bordo do novo Solemar SX27.

É difícil não se impressionar com o grande retorno de Solemar. Esses são infláveis lendários que, a partir da década de 1980, literalmente cativaram um público fiel de proprietários que os escolheram por suas qualidades comprovadas de casco e forte atitude orientada para o cruzeiro, mesmo para longas distâncias.

Portanto, você pode entender como, assim que tive a oportunidade, subi a bordo do novo Solemar SX27 para fazer uma longa transferência, o que me deu a chance de testá-lo completamente.

Teste de mar do novo Solemar SX27

O clamor do Genoa International Boat Show é uma lembrança distante quando entramos na bacia da Marina Fiera Genova; é cedo pela manhã e também está frio. O Solemar SX27 está nos aguardando em seu ancoradouro e aproveito a oportunidade para observar seu casco. A proa em V pronunciada e o ângulo de deadrise são como eu gosto: pronunciados. Não sou um grande fã de infláveis de casco plano e, felizmente, esse não é o caso desse barco. Quatro patins de cada lado completam o design de um casco que já me sugere que estaremos navegando sobre veludo hoje.

Nosso destino é a Marina de Cala de Medici e, para chegar lá, temos 90 milhas de navegação para percorrer em condições variáveis de clima e mar. Na primeira parte, o mar estará agitado com um vento norte tenso, que deve diminuir depois de deixar a Ligúria para nos dar mares quase calmos na última parte da rota.

Nosso Solemar SX27 é lançado, subimos a bordo e, imediatamente, ligamos o Mercury Verado V8 300, soltamos nossas amarras e deixamos o porto. O barco está equipado com dois tanques de 140 litros cada um e os medidores indicam que temos cerca de 50% de combustível disponível, portanto, apesar da declarada economia dos V8s Verado, teremos que parar para reabastecer.

As previsões estavam corretas e, assim que saímos do porto, encontramos uma pequena onda de água viva vindo da viga de bombordo. Aumento gradualmente o acelerador e o barco se estabiliza imediatamente, já a 11/12 nós. Acelero um pouco mais, chego a cerca de 25 nós e coloco a proa no promontório de Portofino. A essa velocidade e apesar de o mar entrar de lado, viajamos muito bem, o casco absorve suavemente a aspereza e tudo isso se traduz em um grande conforto de cruzeiro, estamos a cerca de 4.000 rpm com um consumo de combustível de 1,8 litros por milha.

A navegabilidade desse barco, bem como o espaço disponível a bordo, são realmente muito semelhantes aos de um Maxi-Rib, embora o barco tenha menos de 9 metros de comprimento. A Solemar não economizou na fibra de vidro, no gelcoat e nos acabamentos. Certamente estamos a bordo de um barco muito bem feito, e a ausência total de rangidos confirma isso.

Acelero novamente e aumento a velocidade para cerca de 30 nós. O Solemar SX27 ainda está navegando muito bem, então decido que essa será a nossa velocidade de cruzeiro para a transferência. Estamos a 4.500 rpm e estamos consumindo 2 litros de combustível por milha, o que, considerando a configuração desse barco e suas duas toneladas de peso, parece ser um resultado muito bom.

Chegando a Punta Chiappa, vislumbro um trecho de mar mais calmo, que parece ser a oportunidade certa para entrar nele e testar o desempenho. Então, acelero a fundo e o barco acelera imediatamente, chego a 44 nós em pouco tempo e, em seguida, aparo o motor e registramos uma velocidade máxima de 44,8 nós. Realmente não é ruim para um inflável desse tipo, ele não precisa de muita potência para ir rápido.

Diminuo a velocidade e faço uma série de curvas, primeiro amplas e depois cada vez mais fechadas, tentando colocar o barco em apuros, mas nada, ele continua andando como se estivesse sobre trilhos. Faço o contra-torque e acelero, mas nada: este Solemar SX27 não deriva e não tende a se alargar, o casco está plantado na água e não há como encontrar falhas nele.

Voltei ao curso, a 30 nós, e em pouco menos de uma hora e meia chegamos a Portovenere. Aqui, reduzimos a velocidade para 5/6 nós e passamos sob a impressionante Igreja de São Pedro, provavelmente um dos lugares mais fotografados do mundo. Paramos aqui para reabastecer e depois partimos novamente.

A partir daqui, o mar está realmente calmo, então testo novamente a velocidade máxima do Solemar SX27 que, apesar do tanque cheio, melhora para 45,6 nós.

Daqui até Livorno, navegamos suavemente, sempre em torno de 30 nós, com um mar que se torna plano e vítreo e um céu que se torna sombrio devido à umidade. Passamos por Secche della Meloria, Castiglioncello e, novamente em menos de uma hora e meia, entramos em Marina di Cala de Medici.

Eu me diverti muito com o Solemar SX27, ele é confortável e tem um ótimo desempenho. Esse barco inflável é certamente o herdeiro digno de uma marca de tanto prestígio.

Dados de teste

RPM	Velocidade em kn	Consumo de combustível em l/nm	Consumo de combustível em l/h
500	1.0	2.6	2.6
1,000	4.5	1.2	5.2
1,500	6.0	1.6	9.4
2,000	7.0	2.2	15.6
2,500	8.0	3.1	24.7
3,000	10.5	3.4	35.3
3,500	18.0	1.8	33.2
4,000	24.5	1.8	43.1
4,500	30.0	2.0	58.7
5,000	35.5	2.1	74.3
5,500	40.5	2.0	81.1
5,900	44.5	2.0	90.8

O Solemar SX27 em detalhes

Nível de entrada dessa nova linha de barcos, o menor modelo da família Solemar tem pouco a invejar de seus dois irmãos maiores. O Solemar SX27 é realmente bem feito, a qualidade dos materiais, o revestimento de gel e o acabamento são de alta qualidade; não é de surpreender que eu o tenha chamado de mini Maxi-Rib.

A planta do convés foi projetada tendo em mente o conforto e a segurança. Ao subir a bordo pela popa, a plataforma que circunda o motor de pop a é imediatamente perceptível; ela é moldada e equipada com excelente apoio para os pés, um recurso indispensável para aproveitar o banho de mar.

A lanchonete é aconchegante e inteligente; na verdade, a reclinação do assento do motorista cria uma área de lounge onde quatro sofás permitem que 7 a 8 pessoas se sentem ao redor da mesa, olhando umas para as outras, o que é incomum em infláveis desse tamanho. A mesa central é removível e também permite que essa área seja convertida em um segundo deck para duas pessoas, o que, outra característica notável, deixa a passagem para a proa desobstruída.

O posto de comando do Solemar SX27 fica a estibordo e acomoda confortavelmente duas pessoas que podem navegar sentadas, desfrutando de excelente visibilidade para a frente. O cockpit oferece muito espaço para acomodar dois monitores, todos os interruptores, o sistema hi-fi, o VHF e até mesmo um espaço útil e conveniente para carregar o smartphone por indução.

O roll-bar abriga as luzes de navegação, dois alto-falantes e um toldo que cobre a lanchonete e o posto de comando.

Seguindo em frente, novamente esculpida na estação do leme, encontramos uma poltrona voltada para a frente que, testada pessoalmente durante uma troca de direção, é extremamente confortável e permite que os pés sejam esticados no convés, transformando-se também em uma chaise longue. Sob esse assento há uma pequena cabine interna equipada com um banheiro, onde os hóspedes também podem trocar suas roupas de mergulho.

A seção da proa abriga o deck principal, que, realmente grande, não só permite que duas pessoas tomem sol, mas, levemente inclinado, também é um local ideal para descansar sob o abrigo das telas de sombra. Na proa mais distante, encontramos pilaretes de grandes dimensões e um molinete de âncora que está posicionado de modo a não forçar acrobacias para usá-lo.

Em conclusão, este Solemar SX27 não é apenas bonito, mas muito inteligente, os espaços são explorados ao máximo e os acabamentos são impecáveis. Tudo menos básico, com este barco inflável você pode realmente ir a qualquer lugar.

Especificações técnicas

LOA	8.75 m
Viga máxima	3.09 m
Largura (tubular desinflado)	2.48 m
Projeto	0.80 m
Diâmetro tubular	0.65 m
Não. Compartimentos	6
Deslocamento a seco	1985 kg
Capacidade do depósito de combustível	2 x 143 l
Capacidade do depósito de água doce	47 l
Capacidade do tanque de água preta	50 l
Categoria de design	CE – B
Alojamento	14
Potência máxima	350 HP
Comprimento do veio	XL
Motor recomendado	1 x Mercury Verado V8-300

Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.