Von Palma nach Barcelona an Bord einer Privilege 6. Eine 130 Meilen lange Probefahrt auf See

Privileg 6 : In der ersten Klasse um die Welt segeln

Es gibt viele und verschiedene Möglichkeiten, einen einen Katamaran zu bauen, der für lange Segelerfahrungen gedacht ist, aber seit seiner Gründung, Privilege Marine hat seit seiner Gründung einen eigenen, unverwechselbaren Weg entwickelt, der sich auf drei Säulen stützt, die er nie außer Acht lässt: Komfort, Sicherheit und Robustheit.

Die 1985 von Philippe Jeantot , dem bekannten Schöpfer der Vendée Globe, gegründete Werft baut heute wie damals gemeinsam mit ihren Kunden Katamarane nach Maß, bei denen die Liebe zum Detail und die hochwertige Verarbeitung vom Moment des Stapellaufs an die Entstehung wahrer Meisterwerke bestimmen.

Sie können sich also vorstellen, dass die Gelegenheit, an Bord einer dieser „Stradivari des Meeres“ zu segeln, nicht alltäglich ist und dass ich, als sich die Gelegenheit bot, nicht zögerte und sofort nach Palma de Mallorca flog, wo die Privilege 6 auf mich wartete.

Der folgende Bericht ist nicht nur eine Probefahrt, sondern der Bericht einer Überfahrt, bei der unmissverständlich deutlich wird, dass es möglich ist, unter Bedingungen, die für viele andere Schiffe zweifellos „unbequem“ wären, komfortabel zu segeln.

Privileg 6 – See-Erprobung

Ich gehe die letzten Meter, die mich vom Stand von Privilege Marine auf der Palma International Boat Show trennen. Es ist der letzte Tag der Yachtausstellung, die Stände sind immer noch überfüllt, aber die Privilege 6 hat sicherlich keine Schwierigkeiten, bemerkt zu werden. Mit einer Länge von 20 Metern und einer Breite von mehr als 9 Metern zieht sie die Blicke der Besucher mit ihrer unvergleichlichen Schönheit auf sich.

Während ich in Gedanken versunken bin, wird mir die Mannschaft vorgestellt, mit der ich die Überfahrt machen werde. Bernard Lemaignen und Manon Letribot sind ein Ehepaar mit einer sehr langen Erfahrung mit dem Kommando und der täglichen Verwaltung von großen Katamaranen, die sie während ihrer häufigen Segelerfahrungen in der ganzen Welt gesammelt haben.

Wir setzen uns und sprechen über das Wetter: ein sehr starker Mistral ist im Anmarsch und unsere Abfahrt wird, bedingt durch das Auslaufen der anderen Schiffe, nicht vor dem nächsten Morgen stattfinden. Ich bekomme die VIP-Kabine auf der linken Seite des Schiffsrumpfs, die wie ein Fünf-Sterne-Mikroloft aussieht und mit einem eigenen Bad und einer separaten Duschkabine ausgestattet ist.

Am nächsten Tag ist es draußen 12/13 Grad warm. Wir werfen einen Blick auf die Wettervorhersage, dann legen wir ganz vorsichtig ab, und schließlich, gegen elf Uhr, fahren wir langsam aus dem Labyrinth aus Abspann- und Festmachertauen heraus, das sich um uns herum erstreckt.

Außerhalb des Hafens empfängt uns eine frische Brise, und so segeln wir unter Motor mit 8 bis 9 Knoten in einer See, die ich als ruhig bezeichnen würde und deren durchschnittliche Wellenhöhe tendenziell zunimmt, je weiter wir uns von Palma entfernen. In der Zwischenzeit werden wir von zwei 25/30 Meter langen Trawlern überholt, die, wahrscheinlich auf dem Weg zur Costa Brava, auffällig aufschlagen und hohe Wellen schlagen, sobald ihr Bug das Wasser durchschneidet.

Beim Wechsel von Einrumpf- zu Mehrrumpfbooten dauert es einige Stunden, bis sich das „Seebein“ an die Bewegung des Bootes angepasst hat. Ja, denn auch Katamarane rollen und neigen sich unter diesen Bedingungen, aber auf eine weichere und progressivere Weise.

„Unser“ Privilege 6 ist so konzipiert, dass es einen völlig sicheren Verkehr an Bord bietet; Die Handläufe sind genau dort, wo sie sein sollen, und ich habe alle Zeit der Welt, mich mit dieser neuen Bewegung vertraut zu machen, während ich mich ohne Probleme vom Bug zum Heck bewege, und das in einer See, die mich, wenn wir nicht an Bord dieses Katamarans wären, zu einer deutlich größeren Vorsicht gezwungen hätte.

Nach zweieinhalb Stunden Fahrt segeln wir zwischen Punta Negra und Sa Dragonera und sind bereit, auf offener See nach Barcelona zu segeln. Es weht ein westlicher Wind und die wahre Windrichtung beträgt etwa 35 Grad, also beschließen wir, den Klüver zu öffnen, um ein wenig an Geschwindigkeit zu gewinnen. Das Manöver wird schnell von der flybridge aus durchgeführt, und sobald die Fock eingeholt wird, ist der Katamaran sofort 2 Knoten schneller.

Ich sehe, wie Bernard einen der Motoren abstellt. Ich frage ihn, warum, und er erklärt mir freundlich, dass dies einer der möglichen Segelpunkte dieses Katers ist. Der wahre Wind beträgt 12/14 Knoten, und wir segeln unter Segel und Motor (nur ein Motor ist eingeschaltet) mit etwas mehr als 9 Knoten, bei einem Kraftstoffverbrauch von nur 10 l/h, an Bord eines 20 Meter langen und 28 Tonnen schweren Katamarans…

Der Seegang ist jetzt durch 1,5 Meter hohe Wellen gekennzeichnet, die auf eine mögliche bevorstehende Richtungsänderung oder Verstärkung des Windes hindeuten. Es ist zwei Uhr nachmittags, und da unsere voraussichtliche Ankunftszeit 03:00 Uhr am Morgen des nächsten Tages beträgt, legt Bernand für jedes Besatzungsmitglied Zwei-Stunden-Schichten fest. Ich bitte ihn, mir die Alarmparameter der beiden Yanmar-Motoren mit 110 PS zu zeigen, und ich übernehme die erste Schicht.

Bernand und Manon gehen schlafen, und als ich allein bin, merke ich, dass ich ihr Vertrauen gewonnen habe.

Für meine Wachschicht, , bleibe ich auf der flybridge. Trotz des kalten, windigen Wetters ist die Sonne warm und mir ist nicht mehr kalt. Das Segeln auf diesem Katamaran erhöht den gefühlten Komfort und die Sicherheit erheblich, insbesondere wenn man bedenkt, dass diese Bedingungen für jedes andere Boot absolut schwierig wären.

Meine Wachschicht endet ohne Probleme und Bernand kommt pünktlich, um mich abzulösen. Ich bin nicht müde, also plaudern wir weiter, während Maron noch schläft. Bernand erzählt mir, dass er seit seiner Kindheit segelt, aber erst mit 20 Jahren mit dem Segeln angefangen hat, als er erfuhr, dass in der Nähe Besatzungen für einige Bootsüberführungen gesucht wurden. Zwei Tage später verließ er Les Sables d’Olonne im Schnee, um an Bord zu gehen. Er ist nie von Bord gegangen und fuhr in den beiden folgenden Jahren unter dem Kommando desselben Kapitäns weiter zwischen Schottland und Französisch-Polynesien. Dann wurde er Segler und Kapitän und begann, Katamarane in der ganzen Welt auszuliefern und Crews für ihre Eigner auszubilden.

Ja, denn der Auslieferungsprozess eines Privilige Marine Bootes ist nicht alltäglich und beinhaltet neben der Ausbildung der Crew auch eine „Tuning“-Phase des Bootes bis zur vollen Zufriedenheit des Kunden.

Ich bin müde und beschließe, schlafen zu gehen. Ich gehe unter Deck und schlafe, sobald ich meinen Kopf auf das Kissen lege, ein.

Eine ungewöhnliche Bewegung und eine seltsame neue Stabilität wecken mich auf. Ich glaube, ich bin gerade eingeschlafen, aber ein Blick auf die Uhr zeigt mir, dass ich fast zwei Stunden geschlafen habe. Ich stehe auf und gehe an Deck, wo Bernard gerade dabei ist, das Großsegel zu hissen. Ein Blick auf die Instrumente an Bord bestätigt, dass der Wind die Richtung gewechselt hat und nun mit 15/16 Knoten aus einer 60-Grad-Richtung bläst, wirklich gut für unseren Katamaran.

Der Segelplan Die Fock, für die sich der Eigner des Privilege 6 entschieden hat, ist klein genug, die Klüver sehen aus wie ein Yankee und das Großsegel ist nicht das konventionelle Rahsegel, das wir an Bord dieser Art von Katamaranen zu sehen gewohnt sind. Trotzdem stellen wir den Motor ab, und sobald das Großsegel eingeholt ist, stabilisiert sich die Privilege und beginnt zu beschleunigen. Wir fahren mit etwa 9 Knoten, und ein dummes Lächeln, das typisch für alle Segelenthusiasten ist, erscheint sofort auf unseren Gesichtern.

Bei vielen Gelegenheiten kommen Delfine und begrüßen uns , während die Sonne zu scheinen beginnt, und das Schauspiel vor unseren Augen verspricht, unvergesslich zu werden. Ich beschließe, es zu wagen, und ziehe die Drohne aus der Ausrüstungstasche, während ich mir verspreche, mit einer reichlichen Batteriereserve zu landen.

Ich warte, bis die Sonne die Horizontlinie erreicht hat, dann starte ich meine Drohne, während der Wind und das Meer, vielleicht zufällig, vielleicht aus Respekt vor der Schönheit des Augenblicks, beschließen, ein wenig zu fallen. Während wir also mit etwa 6/7 Knoten segeln, starte ich meine Drohne und mache diese außergewöhnlichen Aufnahmen.

Wir drehen einen der Motoren um ein wenig schneller zu segeln, während Manon das Abendessen zubereitet. Die Essecke des Privilege 6 ist riesig und schön. Im Inneren wird das Gefühl der Sicherheit verstärkt und alles, was draußen passiert, scheint weit weg zu sein. Während wir zu Abend essen, löst die Nacht den Tag ab, und sowohl der Wind als auch das Meer werden stärker. Jetzt weht der wahre Wind mit etwa 19-20 Knoten. Gerade lange genug, um Geschirr und Gläser wieder in den Schrank zu stellen, und lange hohe Wellen kommen aus unserem Viertel.

Wir erreichen die flybridge, stellen den Motor ab und trimmen die Segel. Bei Seitenwind und starker Brise läuft die Privilege 6 schnell, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 10 Knoten. Wir kehren in die Dinette zurück, dimmen alle Lichter der Instrumente und genießen das Segeln. Es sind noch 40 Meilen bis Barcelona und die See und der Wind werden immer stärker.

Bernand legt sich in der Dinette hin und ruht sich aus, während Manon und ich unsere Wachschicht übernehmen. Von den Fenstern der Dinette aus haben wir einen kompletten Rundumblick. Wir können von hier aus steuern und unsere Kurskorrekturen mit der Fernsteuerung des Autopiloten vom Kartentisch aus vornehmen. Draußen ist es sehr kalt und das Boot neigt sich stark, aber von hier aus… von hier aus kann man auch bei zwei Meter hohen Wellen eine erstklassige Weltreise machen, genau wie jetzt.

Manon ist eine ausgezeichnete Zweiter Offizier und kann alles an Bord machen. Deshalb aktualisiert sie das Fahrtenbuch in regelmäßigen Abständen und überprüft die Instrumente. Sie und Bernand lernten sich während einer Saison auf einem Privilege-Katamaran kennen und leben und arbeiten seither zusammen. Sie sind nett und kompetent und gehören zu den besten Mitarbeitern, die ich je getroffen habe.

Wenn der Wind weiter zunimmt, sollten wir das Großsegel trimmen. Bei einem Katamaran sollten die Segel nicht wie bei Einrumpfbooten nach dem Listing gekürzt werden, sondern nach den genauen Angaben der Werft.

Unsere Wachablösung geht schnell, während wir ständig sowohl auf den Horizont als auch auf unser Windinstrument schauen, das uns zu unserem Glück das Verkürzungsmanöver erspart, da der Wind nie mehr als 20-22 Knoten beträgt. Beim Segeln in den Böen erreichen wir eine Geschwindigkeit von 11 Knoten, während die Rümpfe der Privilege 6 mich in Erstaunen versetzen, da sie eine natürliche Veranlagung zum Surfen zeigen.

Bernard entlastet mich und ich schlafe ein. Ein weiterer Trimmwechsel weckt mich auf. Ich ziehe zusätzlich zu meiner Weste eine Segeljacke an, gehe zur flybridge und sehe Bernand auf dem „Park Avenue“-Ausleger gehen, um das Großsegel in den Lachsack zu packen.

Es ist zwei Uhr morgens und es sind noch 7 Meilen bis Barcelona, der wahre Wind bläst mit 6/7 Knoten und unsere Überfahrt ist bald zu Ende. Die beiden Motoren treiben das Boot mit 8,5 Knoten auf leicht rauer/fast ruhiger See. Bernand überlässt mir die Steuerung und geht unter Deck.

Der Verkehr von Schiffen und Fischereifahrzeugen vor Barcelona ist beeindruckend und das Radar, das sich direkt vor uns befindet, zeigt viele Schiffe vor Anker an. Ich steuere vorsichtig, um diesen Meeresabschnitt zu durchqueren, und anderthalb Meilen vor dem Hafen werde ich langsamer. Wir machen ohne fremde Hilfe am Außendock einer Werft fest; Bernard bereitet die Taue vor und löst mich dann am Steuer ab. Manon und ich „decken“ die Oberseite des Steuerbordrumpfes mit vielen Fendern ab, während wir uns dem Dock nähern, und wir beleuchten es mit unseren Taschenlampen.

Ich springe vom Ich lege eine Leine um eine Klampe, während Manon bereits ein Seil über die achtere Klampe gelegt hat. Bernand gibt mir zwei Springseile, ich sichere sie und wir sind endlich angedockt.

Es ist schon nach drei und wir unterhalten uns immer noch im Cockpit, keiner von uns scheint schlafen gehen zu wollen. Die Emotionen dieser aufregenden Überfahrt sind mir noch immer in den Augen und im Kopf.

Das Segeln an Bord dieses Bootes ist eine einzigartige Erfahrung, selbst für diejenigen, die wie ich die meiste Zeit des Jahres damit verbringen, viele Boote zu testen. Dieser Katamaran hat die Fähigkeit, Meilen in pures Segelvergnügen zu verwandeln.

Und deshalb bin ich, als ich in meiner Hütte ankomme, überhaupt nicht glücklich darüber, dass ich sie am nächsten Morgen wieder verlassen muss.

Privileg 6 – Beschreibung

Die Privilege 6 ist keine 60-Fuß-Yacht, wie ihr Name vermuten lässt. Mit einer Wasserlinienlänge von 64 Fuß beträgt ihre Gesamtlänge mehr als 20 Meter.

Dieser von Marc Lombard in Zusammenarbeit mit Franck Darnet entworfene Katamaran zeichnet sich durch seine unvergleichlichen Linien aus und unterscheidet sich von allen anderen Katamaranen, die meist wie einfache schwimmende Würfel aussehen.

Der Rumpf der Privilege 6 hingegen zeichnet sich durch einen hohen freien Rand aus und wird harmonisch mit einem scheinbar niedrigen Deckshaus kombiniert, das mit seinen aerodynamischen, schlanken Linien dem Katamaran das Aussehen eines sportlichen Coupés verleiht und gleichzeitig die Existenz einer flybridge verbirgt , die mit absoluter Leichtigkeit bis zum Heck reicht.

Das Cockpit ist breit und gut geschützt, ausgestattet mit einem Barschrank und Sofas am Rand. Dank eines Systems von verglasten Schiebetüren bilden der Salon und das Cockpit einen einzigartigen 50 Quadratmeter großen offenen Raum, in dem der Eigner und seine Gäste ihre Cocktails und Abendessen in völliger Sicherheit und Komfort genießen können, sowohl vor Anker als auch in der Navigation.

In dieser Version ist der linke Rumpf die Heimat der Master-Kabine, die im Bug positioniert ist und von dem zentralen, erhöhten Raum des Katamarans profitiert. Das Ergebnis ist eine riesige Suite mit einem begehbaren Kleiderschrank und allen möglichen Annehmlichkeiten. Zu den Schlafkabinen gehören drei VIP-Kabinen, die sich an jedem Ende des Rumpfes befinden. Jede Kabine ist mit einem Kingsize-Bett, einem eigenen Bad und einer separaten Duschkabine ausgestattet. Im Bug befindet sich eine Mannschaftskabine.

Neben dem Platzangebot fällt an Bord eines Privilege-Bootes vor allem das hohe Niveau der Verarbeitung und der Ausstattung auf. Handgenähtes Leder und raffiniert aufeinander abgestimmte Holzarten geben einen Überblick über die Bauqualität und die Liebe zum Detail dieses Bootes. Die gleiche Sorgfalt findet sich auch und vor allem bei der Konstruktion und Positionierung der Bordsysteme.

Ausgestattet mit zwei Generatoren, einem Wasser Hersteller und einem riesigen Kraftstofftank verfügt dieses Boot über eine ausgezeichnete Reichweite und könnte monatelang nonstop segeln. Besonders erwähnenswert ist die Kombüse, die sich im Steuerbordrumpf befindet und mit einer beträchtlichen Speicherkapazität ausgestattet ist, so dass sie auch unter den härtesten Bedingungen genutzt werden kann.

Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass es sich um einen maßgeschneiderten Katamaran handelt, bei dem Systeme, Ausstattung und Raumaufteilung fast vollständig an die Bedürfnisse des Eigners angepasst werden können, was ein weiterer Beweis für die große Aufmerksamkeit gegenüber den Kunden ist.

Das Privilege 6 wird derzeit zum Verkauf angeboten unter 2,5 Mio. EUR aber, wenn wir bedenken, dass alles, was Sie sich vorstellen können – Bordinstrumentierung, Karbonmast, Park Avenue Boon, elektronische Geräte und sogar ein Beiboot (mit Außenborder) enthalten sind, können wir sagen, dass der Preis stimmt und in einem vernünftigen Verhältnis zur oben genannten Bauqualität steht.

Privilege 6 – Technische Daten