Ice 70: navegar a bordo de um Stradivarius. Prova de mar completa

Teste, primeiras impressões

Uma vez familiarizado com os comandos, pus as mãos no volante e, apesar do pouco vento e do mar agitado que assolava o primeiro dia de testes, o Thalassa arrancou imediatamente contra o vento, acelerou rapidamente e atingiu a velocidade do vento em pouco tempo. Há 5/6 nós de vento verdadeiro e um bom metro de onda, condições que normalmente nos fariam sofrer, mas o Thalassa, inclinando-se ligeiramente para um lado, continua a trabalhar como se nada tivesse acontecido. A 40 graus de aparente, o barco acelera visivelmente e excede a velocidade do vento em meio nó. Estão reunidas as condições para passar um bom bocado em condições óptimas.

Mas é a sua capacidade de cortar as ondas sem abrandar que me surpreende, bem como a sua tendência natural para não rolar, mesmo quando a motor. Anoto mentalmente estas características quando regressamos ao porto. Tratou-se de uma saída de teste, concebida apenas para içar as velas pela primeira vez; voltaremos a bordo dentro de alguns dias, com o barco em perfeitas condições.

Segunda saída, hoje é a sério

Voltamos ao site após alguns dias e encontramos o Ice 70 em perfeitas condições. O gurupés já está armado com o Código 0 e há 7/8 nós de vento estável lá fora, o mar está ligeiramente agitado. Saímos da amarração num instante, graças aos dois propulsores de manobra (proa e popa) e, com a mesma rapidez, a vela grande de enrolar na retranca sobe, afastamo-nos, desenrolamos a bujarrona e vamos embora.

Eu dou um passo em frente para a acelerar e a Thalassa descola como um foguetão.

Não me interpretem mal, ela não começa como um barco de corrida que se desvia e acelera de forma nervosa. Reage mais progressivamente, sem exasperação, num equilíbrio global perfeito, como um verdadeiro cruzeiro de águas azuis deve saber fazer. Em pouco tempo, porém, já estamos a 8 nós, o que, tendo em conta a velocidade do vento e o tamanho da bujarrona, é muito…

Navego perto do vento e a inclinação aumenta. A 30 graus, navegamos a 7,4 nós com menos de 8 de vento verdadeiro. A sensação é que podemos ir a qualquer lado nestas condições, o Ice 70 desliza sobre a água e corta as ondas sem abrandar, navegando com uma estabilidade e consistência impressionantes.

Decidi navegar mesmo mais perto do vento, é muito simples, carrego no empurrador que move o traveler contra o vento, dou um aperto na bujarrona e….e o Thalassa não pára, a 20 graus do aparente continuamos a navegar a 6,6 nós, o barco está a adornar mas não parece ficar nervoso, o leme permanece neutro e estou mais uma vez impressionado com o desempenho deste barco.

A quilha retrátil (da marca Cariboni) aumenta o calado de 2,8 para uns impressionantes 4,5 metros e, tanto a favor do vento como em termos de estabilidade, faz uma verdadeira diferença, especialmente quando combinada com um leme tão profundo como este (2,8 metros).

Eu afasto-me, fecho a bujarrona, abro o código O e é como ligar o turbo. A Thalassa ultrapassa bastante a velocidade do vento e entra em alta velocidade. Estamos constantemente a voar a mais de 8 nós, quase atingindo os 9 nós em mais do que uma ocasião. A velocidade é elevada, mas o que continua a impressionar-me é a estabilidade e a calma com que nos movemos a bordo nestas condições.

Com relutância, deixo o leme para o jornalista seguinte e sento-me a escrever as minhas impressões no meu bloco de notas. Sorrio quando surgem as primeiras palavras que, talvez um pouco abruptamente, descrevem melhor o resumo destes dois dias de testes.

“Cuidado com os estaleiros do Norte, tão adormecidos no vosso prestígio que não se aperceberam que eles estavam a passar por vós a favor do vento”.

Porque este novo Ice 70, digamo-lo sem receio revivalista. navega e tem uma construção muito melhor do que tudo o que experimentámos até agora.

Dados de teste

Sobre o novo Ice 70

Embora cada Ice Yacht seja diferente devido à sua construção personalizada, o Thalassa foi construído inteiramente de acordo com as especificações do seu feliz proprietário.

Construído em compósito com a tecnologia de infusão, o novo Ice 70 utiliza amplamente a fibra de carbono no casco, no convés e nas estruturas, garantindo assim uma grande robustez e coeficientes de segurança notáveis. O isolamento e a insonorização são excelentes e, quando se desce ao convés durante a navegação, a sensação de paz e silêncio é máxima, quase não se ouve o bater das ondas.

O dodger totalmente retrátil e o bimini em carbono, especificamente solicitado pelo proprietário, são notáveis. O bimini é constituído por dois arcos de carbono com perfil aerodinâmico e dispõe de iluminação interior. Os bancos do cockpit são sobredimensionados e, aproveitando a inclinação do salão elevado, oferecem duas chaises longues que definem o conforto seria um eufemismo.

O plano de vela/convés é simplesmente perfeito: vela de estabilização autodireccional, bujarrona de baixa sobreposição e deflector estrutural no qual se pode montar o Code 0 ou um grande gennaker. Este equipamento, combinado com o enrolamento da vela grande na retranca, confere a este barco a capacidade de navegar em todas as condições climatéricas sem esforço nem risco.

Escondidos sob o convés, os enroladores e os guinchos de amarração tornam tudo muito simples sem comprometer o design soberbamente trabalhado deste maxi iate que, mais uma vez sem medo, é verdadeiramente incomparável em termos de beleza.

Interiores

E se o desempenho já nos tinha conquistado, é o interior que dá o golpe de misericórdia definitivo. A qualidade dos acabamentos é visível em todo o lado, com a utilização das melhores madeiras e peles, e uma grande variedade de equipamentos e acessórios. Mais uma prova da supremacia inquestionável da qualidade.

O proprietário do Thalassa demonstra aqui um excelente gosto e uma vasta experiência náutica.

Por um lado, as combinações de cores que, embora permaneçam modernas, mantêm o gosto pela arte marítima que é claramente visível aqui e, que eu apoio totalmente, ainda nos dá a certeza de estarmos num barco e não no quarto minimalista de um hotel de cinco estrelas.

Por outro lado, a configuração dos interiores que utilizam toda a secção de popa do barco para acomodar a cozinha, os aposentos da tripulação e uma casa de banho diurna sem dúvida útil.

A cozinha é em forma de U e é de fazer inveja à de uma vivenda. É o ponto central da vida a bordo, ligado diretamente aos quartos da tripulação através de uma passagem interior, criando assim uma circulação a bordo digna de um super iate.

A dinette é interminável e tira partido da viga máxima para oferecer muitos sofás e lugares sentados. A utilização da antepara retrátil do centro da prancha é engenhosa, uma vez que serve para criar um segundo salão privado (a partir do qual é possível ver a televisão de ecrã gigante) e para delimitar os limites da cabina VIP, equipada com cabeça privada e duche separado.

Mas é o apartamento do proprietário que realmente nos surpreende. O corredor conduz a estibordo à casa de banho privativa que, como seria de esperar, é mais do que generosa em tamanho e tem um duche separado com um assento tipo “sauna finlandesa”. Continuando a bombordo, existe um pequeno escritório privado que, equipado com uma cadeira giratória, estantes dedicadas e um ecrã que reproduz os plotters de bordo, cria um ambiente tão bonito quanto útil. Por detrás, encontra-se a cama King Size do proprietário, enorme e rodeada de nichos e janelas.

Especificações técnicas

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