Greenline 45 Fly HDrive: o equilíbrio perfeito entre o presente e o futuro

Em teste. Greenline 45 Fly HDriveo barco que mantém o equilíbrio perfeito entre o presente e o futuro do iatismo, capaz de revolucionar os mares

Aqueles que pensam que o iatismo ecológico é apenas uma tendência fugaz ou uma moda passageira estão muito enganados, e o Greenline 45 Fly HDrive é uma prova clara disso mesmo. Um dos expositores do Salão Náutico de Veneza, recentemente realizado, o estaleiro esloveno Greenline Yachts tem vindo a conceber e a fabricar barcos com propulsão híbrida desde 2008. Nos últimos anos, a produção tem incluído também modelos totalmente eléctricos.

Talvez surpreendente à primeira vista, mas também no Salão Náutico de Veneza, onde um lado do cais P2 estava especificamente reservado para barcos eléctricos, foi possível perceber a importância e os passos gigantescos que a propulsão híbrida/eléctrica tem vindo a dar nos últimos anos no domínio da náutica, com todo o respeito pelos nossos mares.

A Greenline é uma verdadeira revolução na forma de viver o mar, que, com iates desta dimensão, se aproxima cada vez mais de algumas das vantagens da vela: zero emissões e nenhum ruído. Agora, pode desfrutar de um cruzeiro apenas com o bater do mar no casco… algo impossível num barco de 45 pés, dizem vocês? Vamos descobrir juntos.

Teste de mar do Greenline 45 Fly Hdrive

O dia está perfeito aqui em Veneza: sol, uma brisa fresca do mar a entrar e a sair, e muitas pessoas que vieram visitar o Boat Show.

Subimos a bordo do Greenline 45 Fly HDrive por volta da hora do almoço; está atracado na doca P1, ao lado dos modelos Greenline mais pequenos de 39 e 40 pés. Pegamos imediatamente no banco do leme, abrimos a porta de vidro deslizante que dá para o convés de estibordo e começamos a desamarrar sob o olhar curioso dos visitantes que pararam na doca.

Muitos deles vislumbram este barco de 40 pés a sair da doca sem som de motores, sem esteira, e ficam estupefactos com esta cena, acreditando que tal coisa é impossível, perguntando-se como é que um barco deste tamanho pode ter este desempenho… Não os posso censurar, até os compreendo.
A sensação a bordo é estranha, confesso, a sensação de navegar num iate familiar confunde-me um pouco, mas rapidamente me habituo, e é lindo.

O casco foi concebido para lidar perfeitamente com o mar, o que se traduz numa sensação de suavidade e de extremo conforto a bordo. Quando chegamos à lagoa de Veneza, as coisas complicam-se, há muito trânsito e não é uma zona fácil para testar o Greenline 45 Fly HDrive, mas fizemo-lo e ele portou-se muito bem.

Começamos a nossa navegação, acelerando gradualmente para ver até onde os motores eléctricos podem ir e com que resultados: marcha lenta A 1,7 nós, registámos um consumo de 1,39 kw com uma autonomia residual de 33 horas; a 4,7 nós, com um consumo de 14,5 kw, o barco garante uma navegação de 3 horas, o que é mais do que suficiente se quiser deslocar-se de uma baía para outra ou mesmo de um porto para outro, a uma velocidade agradável (não de corrida, claro).

Estes desempenhos resultam da atenção especial que o estaleiro presta também à distribuição do peso e, sem dúvida, ao estudo das linhas de água do casco que, como já referi, não só é muito suave em marcha, como também proporciona um desempenho agradável com energia eléctrica.

Quando estamos quase a chegar ao Canal Grande, somos continuamente ultrapassados à esquerda e à direita por barcos a vapor, ferries e pequenas embarcações, pelo que decidimos ligar os dois motores a diesel Yanmar de 370 hp para nos tirar rapidamente dessa situação. Os motores instalados neste barco não são os motores Greenline de 320 hp de série, mas podem ser instalados como opção.

Comutação passar de um modo para o outro é muito fácil, abrandamos a velocidade do elétrico e ligamos os dois botões do painel de controlo, num instante o ruído dos motores começa a fazer-se ouvir e o rasto aparece (pela primeira vez desde que partimos) na popa.

Tentamos sair da caótica foz do Canal Grande e, acelerando, viramos à esquerda para regressar ao Arsenal. Ao virar, o barco mantém-se estável e seguro, a potência dos motores a diesel ajuda-nos a sair facilmente deste caos e os convidados a bordo quase não se apercebem de que já estamos a voltar para trás.

A travessia de 45 graus com as ondas bastante formadas é superada com distinção pelo Greenline 45 Fly HDrive, que em poucos instantes nos leva de volta ao trecho de mar mais calmo da Lagoa de Veneza. Na potência máxima, os dois motores diesel atingem 25 nós, com um consumo de pouco mais de 100 l/h.
Para regressar ao Arsenal, decidimos voltar a ligar o modo elétrico e desligar os motores a diesel: a esteira desaparece, os ruídos são eliminados e a navegação volta a ser incrível.

Além disso, estes poucos minutos de utilização dos motores convencionais permitiram-nos carregar as baterias dos motores eléctricos. Os painéis solares no Flybridge permitem então alimentar o grande frigorífico de 230 V e as outras comodidades a bordo, como o forno, o micro-ondas, a televisão e até o ar condicionado, que necessitam de energia sem ter de ligar o gerador, mesmo quando ancorado.
Se as baterias estiverem a ficar fracas na navegação e tivermos de continuar no modo tradicional, com uma velocidade média, as baterias serão carregadas num máximo de 30 a 40 minutos, podendo então retomar facilmente a navegação eléctrica.

No modo elétrico, é precisamente na gama dos 4 a 5,5 nós que o Greenline 45 Fly HDrive foi concebido para atingir o seu melhor desempenho, com uma velocidade de semi-deslocamento e um silêncio total silêncio na minha opinião, a forma correcta de viver o mar. O barco é extremamente confortável, espaçoso, seguro e, além disso, cuida dos nossos mares. É a prova de que é possível ser sustentável e prático na navegação.